8月底的湘中大地，烈日炙烤着钢轨，铁轨温度攀升至60℃以上。在沪昆铁路棋梓桥段的铁道旁，一个身着绿黑相间工装的身影正弯腰检查着信号设备，汗水顺着脸颊滑落，在工装后背洇出大片深色痕迹。

他就是长沙电务段娄底信号车间棋梓桥信号工区工长邹佳祺，这个暑运，是他坚守在铁路信号岗位的第12个夏天。

        棋梓桥信号工区管辖着沪昆铁路21公里线路的信号设备，涵盖59组道岔、105架信号机、112个轨道电路区段。当前正值暑运返程高峰期，列车运行密度增加30%，设备负荷随之攀升，高温天气更易导致转辙机卡阻、信号电缆绝缘下降等故障。

        “信号设备是铁路的‘神经末梢’，我们就像‘神经科大夫’多一分仔细，列车就多一分安全。”邹佳祺说。

        当天正午，室外温度达38℃，轨面温度突破65℃，他和工友们正在处理前一天8号道岔曲线不良的隐患。

        此时钢轨已烫得无法徒手触碰，他跪在发烫的石砟上，卸下转辙机防护罩，汗水滴在设备外壳上瞬间蒸发。

        “是副机密贴过紧导致曲线过高，这锁钩扳不动！”凭借12年的检修经验，他迅速判断故障点，手指被金属部件烫出红印也浑然不觉。经过20分钟检修，设备恢复正常，当最后一组测试数据显示“合格”时，他的工装已能拧出水来。

        暑运以来，邹佳祺带领团队累计步行巡检120余公里，完成道岔检修102组次，处理各类隐患20余处，所在工区管辖线路实现信号设备“零故障”运行，为暑运期间列车准点率提供了坚实保障。

        “邹工长的眼睛像‘放大镜’，任何细微隐患都逃不过。”青工吴文杰回忆，去年夏天，在对42DG处轨道电路进行日常测试时，邹佳祺发现电压值比标准值低了1伏。

        “看似微小的偏差，可能是电缆绝缘层老化的前兆。”他当即带领团队检查，果然发现42号道岔前绝缘破损，及时更换避免了故障扩大。

        傍晚时分，夕阳的余晖洒在铁道上，邹佳祺带领团队完成当日最后一组设备检查，对讲机里传来调度台“设备状态良好”的反馈。

        他摘下草帽，露出被晒得黝黑的脸庞，眼角的细纹里还沾着些许油污。远处，一列满载旅客的列车呼啸而过，信号机绿灯闪烁，仿佛在向这群默默守护的“神经科大夫”致敬。

        这个暑运即将结束，但是他们的故事仍在继续，在千里铁道线上，闪耀着温暖而坚定的光芒。（供稿人：阳云志 胡伟）