11月18日凌晨，当城市已然沉睡，成昆铁路普兴站内却灯火通明，机器轰鸣。成都工务段利用宝贵的夜间“天窗修”时间，对站内21#、23#、33#、45#、43#、53#道岔进行大机捣固施工作业，彻底消除因长期高负荷运输积累的线路“疲劳”与“顽疾”，为铁路行车安全筑牢设备基础。

1时30分，两台重型捣固车按计划驶入预定作业区间。在普兴站21#道岔处，施工负责人邢一的目光锐利如鹰，仔细核对着调度命令与施工方案，最终果断挥手，一声令下。伴随着捣固车响彻夜空的汽笛声，道岔大机捣固施工正式拉开帷幕。巨大的捣镐精准下插、有力夹持，在“咔嚓、咔嚓”的节奏声中，将轨枕下的石砟夯实重整。

“历经繁忙的暑期运输，线路设备特别是道岔等关键部位，在列车反复碾压下，其平顺度和几何尺寸易出现细微变化，产生‘病害’。”施工负责人邢一介绍道，道岔作为引导列车转换方向的关键设备，其状态好坏直接关系到行车安全和旅客舒适度。此次集中捣固，正是为了对其进行一次彻底的“强筋健骨”与“精准矫形”，恢复线路设计参数，提升设备固有质量。

寒夜里，邢一的身影在庞大的捣固车前后不停穿梭。他时而快步跟进，俯身用手电筒照射大机捣镐处，眯眼审视着捣固的每一处细节；时而跃上操作台，指着显示屏上的参数与操作员急促交流，紧抿的嘴角在确认数据达标后才微微放松。“高低、轨向必须精确到毫米，TQI（轨道质量指数）优化是我们的硬指标！”他的叮嘱声在轰鸣中格外清晰，眼神中透露出对质量的完美追求。

在大机捣固车后，成都北线路车间主任郭泽彬带领的作业小组迅速跟进，他们熟练地回填石砟、整修道床外观，并对大机无法完全覆盖的曲线地段进行人工精细捣固。“这里再精平一下，确保横向水平完全达标！”郭泽彬一边核对着道尺与测量员的报数，一边指挥着人员进行微调，确保捣固后的线路高程、水平等关键几何尺寸符合设计标准，实现“镐到病除”。

经过180分钟的紧张激烈鏖战，凌晨4时30分，施工圆满结束，共计完成普兴站6组道岔的大机捣固施工作业，所有捣固区段高程、水平、方向等各项技术参数均达到优良标准。

此次精准施工作业，有效恢复了线路平顺性，大幅降低了轨道结构的不平顺指数，显著提升了设备稳定性与耐久性。这不仅为列车运行安全提供了坚实保障，也为后续即将到来的冬季运输和春运打下了坚实的设备质量基础，确保了成昆铁路这条交通大动脉的安全、平稳、畅通。(供稿人：青尧)