2025年,新建广州站至广州南站联络线的一系列工程突破,让这条全长16.077公里的“地下钢铁走廊”愈发清晰。作为广州 “高铁进城” 战略的核心支点,它不仅将15分钟串联两大枢纽、1 小时衔接穗港中心城区,更以 “穿针引线” 的智慧,改写粤港澳大湾区的交通版图。

西塱隧道进口明挖段的最后一幅地下连续墙顺利浇筑成型,标志着新建广州站至广州南站联络线正式进入主体施工阶段。这条全长 16.077公里的“地下钢铁走廊”,以 88.97%的桥隧比穿越广佛双城,将用15分钟串联起广州站与广州南站两大枢纽,更以1小时直达香港西九龙的时效承诺,为粤港澳大湾区绘制“轨道上的生活圈”新蓝图。

长期以来,广深港高铁、广珠城际等干线虽途经广州,却受限于线路布局,难以直接接入中心城区,导致旅客需多次换乘,既耗时又费力。广南联络线的建设正是对这一痛点的精准回应:线路从广州站引出后快速入地,下穿珠江、环城高速及多条地铁线路,最终接入广州南站,设计时速 200 公里的标准让15分钟站间通达成为现实。更关键的是,它将广深港高铁直接引入广州站,使香港西九龙至广州中心城区的时空距离压缩至 1 小时,较目前缩短近40分钟。这种 “点对点” 的直达优势,不仅能分流广州南站 30% 的跨区客流,更让大湾区南部的深港、珠澳客流得以高效涌入广州核心区,为日均超 10 万人次的跨境出行提供新选择。

在广州铁路枢纽版图中,广州站、广州南站、白云站曾各有侧重却缺乏高效联动,导致枢纽能力难以充分释放。广南联络线的核心价值,正在于打破这种 “孤岛状态”,构建起 “三站互联、多线互通” 的立体网络。

这条联络线如同枢纽的 “中枢神经”,向北衔接京广普速铁路、京广高铁,向南贯通广深港高铁、广珠城际,向东预留广汕高铁接入条件,向西可通过改造广茂线连通贵广、南广高铁。待 2027 年建成后,从白云站出发的旅客可经此线直达珠海、澳门,从深圳北站开来的列车能直接驶入广州站,而广湛高铁的动车组也可通过联络线灵活调配至不同客站。这种“四线汇聚、三站联动”的格局,将使广州枢纽的运输灵活性提升40%以上,彻底改变以往 “一条线路对应一个方向” 的局限,真正实现 “无论从哪里来,都能到哪里去” 的路网效能最大化。

对长期通勤族而言,这条线路将重塑 “跨城生活圈”:从佛山南海到广州站仅需10分钟,从番禺到荔湾的通勤时间压缩至 20 分钟以内,广佛双城的 “职住分离” 群体将直接受益。更值得期待的是,随着线路推进,广州站将新增跨境、城际列车停靠能力,预计年发送旅客量将提升至2500万人次,老旧客站将借助 “高铁进城” 焕发新生,成为中心城区的“综合交通客厅”。

当 2027 年第一列动车组从广州站驶向广州南站,它运载的不仅是旅客,更是大湾区融合发展的加速度与民生幸福的新高度,让我们共同期待这场关于质的飞跃的2027年!（供稿人：童佳）