“要想富，先修路”这句老话，在高速时代有了升级版——“要想强，上高铁”。“十五五”开局，国家把铁路定位为区域协调发展的“加速器”，不是简单加码投资，而是用精准线位打通经济“任督二脉”：东部海港要借铁腿快跑，内陆腹地需借铁路“铁网”出山入海，东西双向联通让资源流动更高效、区域发展动能更充沛。

东部，甬台温高铁，让港口“握手”变“拥抱”。同为浙江沿海的水运枢纽，宁波舟山港是连续多年蝉联全球货物吞吐量榜首的“超级大港”，温州港则是浙南对外开放的重要门户。然而地理上的“近邻”，却因交通断点成了经济上的“远亲”。甬台温高铁的建成，将彻底联通这一断点——通过铁路干线将两大港口无缝串联，集装箱可从港口直接装上高铁，实现“港站无缝衔接、货物直达运输”。300公里时速将把两港车程压缩到1小时以内，更关键的是，接入宁波舟山港海铁联运中心后，“矿石进港、集装箱出海”的物流闭环彻底形成，长三角南翼的物流格局由此重塑，沿海港口经济将告别“各自为战”，凝聚成“抱团突围”的强大合力。

中西部，青银通道剩余段的建设则为西部开放打开了新的“突破口”。银川，作为宁夏的首府，虽地处西北内陆，却拥有独特的区位优势和资源禀赋，却长期被交通瓶颈束缚，难以深度融入周边核心经济圈。银川人过去出差，一说去重庆要先“北上”包头折返西安，绕成“C”字；一说去太原得坐普速晃到半夜，“早上羊肉泡，晚上刀削面”成了奢望。青银通道剩余段一旦打通，银川将首次以350公里时速直抵太原、石家庄，进而与西渝、郑西、京广等高铁路网“十指相扣”。这条高铁，不仅改写了银川的交通版图，更将其从“内陆腹地”升级为“开放前沿”，让西部大开发在“十五五”期间，有了看得见、摸得着的“流量入口”。

速度差就是发展差，连通度就是开放度。铁路的“加速器”效应，从来不只是缩短时空，而是重塑“经济密度”。东部港口借高铁把“码头”搬到内陆工厂门口，中西部城市借高铁把“产品”直接推上港船甲板——一出一进，物流成本降一成，产业配套半径扩一倍。“资源共享、优势互补”，既缩小了区域间的发展差距，又让各区域的比较优势得到充分发挥。

从东海之滨到塞上江南，两条钢铁线条尚未完全落笔，却已让区域协调发展的“工笔画”有了清晰轮廓。当甬台温高铁的汽笛与青银通道的风声同时响起，我们听到的不仅是车轮与轨道的撞击，更是“共同富裕”的强劲脉搏——一条轨道激活两片山河，中国铁路正把“区域协调”从地理概念升级为经济现实，让“东部率先”与“西部崛起”在同一条高速跑道上交汇、加速、共赢。（供稿人：黎文泉）