近日，一列满载聚氯乙烯的货运班列从内蒙古乌海北物流园鸣笛启程，以铁海联运方式，经河北京唐港跨越山海，最终抵达广州黄埔港。这趟看似寻常的旅程，却因全程采用 “一单制” 服务模式而意义非凡。它不仅是内蒙古草原铁路在“一箱到底”实践中的最新突破，更是当前中国交通运输领域深化改革、全力降低社会物流成本宏大叙事中的一个生动注脚。当“降成本”成为畅通国民经济循环的关键课题时，“一单制”正以其系统性创新，为我们解锁物流降本增效的深层密码。

传统多式联运的痛点在于“联而不畅”。货主需要分别对接铁路、港口、船公司等多个主体，处理繁琐的单证、反复的沟通与结算，环节之间的等待与空耗无形中推高了综合成本。而“一单制”的本质，是 “一次委托、一单到底、一箱到底、一次结算” 的全程负责制。它如同为复杂的物流旅程聘请了一位“全程管家”，将分散的运输资源整合为一件无缝衔接的产品。这种模式直击传统物流的堵点，通过简化流程、减少中间界面，直接从制度设计和运营组织上挖掘降本潜力。数据最具说服力：在四川，“长江班列”采用“一单制”后，测算显示其运输成本较传统模式可降低20%至30%，时效提升30%以上；在安徽阜阳，粮食通过铁水联运“一单制”外运，综合物流成本降低约10%，单次运输时间缩短约7天。这些来自不同地区、不同货品的实践，共同验证了“一单制”所带来的实实在在的经济效益。

“一单制”的降本逻辑，远不止于节省几张纸制单证的费用。它带来的是一场深刻的效率革命，其价值体现在多个维度。首先，是时间成本的极致压缩。运输周期的确定性和可预见性大幅增强。上述案例中7天左右的时间节约，意味着企业库存周转的加速和资金占用率的下降，这对提升产业链的响应速度和竞争力至关重要。其次，是资源利用效率的全面提升。“一箱到底”避免了货物在港口反复开箱、换装的损耗与延误，而“船东箱”直接上路等创新，则促进了集装箱这一核心运载单元的循环共用，减少了空箱调运的浪费。更深层次地，透明的“一单”贯穿全程，为物流、信息流和资金流的“三流合一”奠定了基础，使基于真实贸易背景的供应链金融成为可能，从而从融资环节进一步降低企业成本。

“乌海北—京唐港—黄埔新港”线路的开通，正是这一系统优势的集中展现。草原铁路、中铁集装箱、港口与中谷航运公司协同开发，不仅满足了客户“一站式”抵达华南市场的需求，更通过构建“班列+班轮” 的精准对接模式，实现了铁路网络与航海干线在时序与容量上的深度融合。这标志着降本增效从单一环节的优化，升级为跨行业、跨区域的产业链协同。国家层面的数据反映了这一趋势的强劲势头：2025年1至8月，全国铁路累计发送货物26.83亿吨，保持稳健增长；更值得注意的是，同期铁水联运集装箱发送量达1148万标箱，同比大幅增长17.5%，其中通过95306数字平台运营的“一单制”产品线路已达78条。这充分说明，“一单制”已从局部试点走向规模推广，成为提升中国物流体系整体效能的重要引擎。

当然，任何成熟的模式都需历经淬炼。当前，“一单制”的推广仍面临着不同运输方式规则标准统一、信息平台互联互通、回程货源稳定组织等挑战。但这趟从草原驶向海洋的货运班列，以其成功的实践指明了方向：降低社会物流成本，不能仅靠单纯的降价，更要依靠通过组织创新与数字赋能带来的系统性效率提升。展望未来，随着更多像“乌海北—京唐港—黄埔新港”这样的精品线路不断涌现，随着“一单制”与“一箱制”的深度融合，一个更具韧性、更有效率、更低成本的现代化物流体系必将加速形成，为中国经济的高质量发展注入更强劲的物流动能。（供稿人：孟文强）