当最后一孔700吨重的箱梁在佛山高明的群山间精准落位，珠肇高铁江机段七标的“钢铁拼图”终于完成——这不仅是237孔箱梁的物理闭合，更是珠江两岸“1小时生活圈”从蓝图到现实的关键一跃，是广东自主建设高铁的“硬核实力”又一次被擦亮。

在“桥隧比89.6%”的数字背后，藏着的是湾区建设者与自然、与时间的双重博弈：要在群山里“抠”出11.47公里的线路，要在广湛高铁联调联试前完成120孔并线段箱梁架设，还要让架桥机在双线大桥上完成“自主调头”的“高难度动作”。没有“机械化集群作业+信息化动态管控”的创新模式，没有JQSD1000吨架桥机这样的“大国重器”，这样的“不可能”绝不会变成“提前完成”的捷报。这背后，是“标准化、智能化、绿色化”理念在基建领域的深度落地，是“逢山开路、遇水架桥”的岭南精神，在数字时代的全新表达。

更值得关注的是，珠肇高铁作为广东首条自主投资建设的时速350公里高铁，其意义早已超越一条线路本身：它串联珠海、江门、佛山、肇庆四城，接入珠三角枢纽机场，既是“轨道上的大湾区”的重要拼图，也是“深圳—南宁高铁”的关键一段。当珠海到肇庆东的时间被压缩到36分钟，当沿线城市实现“1小时通达”，人流、物流、资金流的“流速”将被重新定义——肇庆的端砚可以更快走进珠海的文创商店，珠海的科创资源可以更便捷辐射肇庆的产业园区，而“轨道+航空”的无缝衔接，更让湾区的“朋友圈”延伸到了更广阔的天地。

从“三天一层楼”的深圳速度，到“箱梁精准落位”的珠肇效率，广东的基建故事，从来都是“敢为人先”的注脚。这一次，珠肇高铁江机段七标的突破，不仅是工程技术的胜利，更是“交通强省”战略在基层的生动实践——它让我们看到，“12312”出行交通圈不是遥远的规划，而是一个个箱梁、一段段轨道“拼”出来的现实；它让我们相信，只要有“把群山变成坦途”的决心，湾区的“心跳”就能传得更远、更有力。

当无砟轨道开始铺设，当试验列车的鸣笛声在不远的将来响起，我们更该记住：每一段“加速度”的背后，都是一群人用汗水和智慧，把“远方”变成“隔壁”的坚持。而这样的坚持，正是湾区永远年轻、永远向前的底气。（供稿人：林东升）