当深南高铁双柏隧道的掘进机破开最后一层岩土，这条全长1626.8米的“地下长廊”，不仅贯通了粤西丘陵的褶皱，更打通了大湾区与大西南的“时间褶皱”——从深圳到南宁的高铁时间，将从3.5小时压缩至2.5小时，这不是简单的数字变化，而是“轨道上的大湾区”向内陆延伸的又一次“破壁”。

在双柏隧道“穿越3条断层破碎带、2处富水地层”的细节里，藏着的是基建人对“天堑变通途”的现代注解。150米的最大埋深、起伏不定的粤西地形，没有“精准爆破+智能支护”的技术组合，没有“地质雷达超前探测”的科技加持，这样的“硬骨头”绝不会被“如期啃下”。这背后，是“交通强国”战略在粤港澳大湾区的生动落地，是“逢山凿路、遇水架桥”的中国基建精神，在“双区”建设中的又一次闪光。

更值得咀嚼的，是深南高铁661公里线路里的“协同密码”：它在中山设下“中山西”“中山北”两个站点，让这座“湾区枢纽”进一步嵌入全国高铁网；它串联起深圳西丽、南宁东两大枢纽，让“前海创新因子”能更快流向“南宁自贸片区”；它把“珠三角枢纽机场”变成“空铁联运”的节点，让大湾区的“朋友圈”从“1小时生活圈”扩展到“2.5小时经济圈”。当“深圳的写字楼”与“南宁的产业园”被350公里时速的高铁串起，人流、物流、创新流的“交换效率”将被重新定义——中山的灯具可以更快走进玉林的家居市场，南宁的水果能更鲜地摆上深圳的超市货架，而“湾区研发+西南制造”的产业协同，也将拥有更坚实的交通底座。

从“深江铁路250公里时速段”到“珠肇铁路350公里时速段”，深南高铁的“多段拼接”，恰是大湾区“软硬联通”的缩影：它既有“深圳西丽到南沙200公里时速”的“城市通勤感”，也有“江门到珠三角枢纽机场350公里时速”的“区域辐射力”，更有“珠三角枢纽机场到省界142公里时速”的“跨省穿透力”。这种“速度梯度”里，藏着的是大湾区“既服务内部通勤，也辐射外部发展”的格局——它不是“孤悬的快车”，而是“带动一片的纽带”。

当双柏隧道的灯光照亮粤西的地下，我们更该读懂：每一次“隧道贯通”，都是大湾区向大西南递出的“加速名片”；每一米“轨道延伸”，都是“双区驱动、东西联动”的生动实践。而这样的实践，正是中国高铁“不仅要跑得快，更要联得广”的时代注脚——它让我们相信，只要有“把丘陵变成坦途”的决心，大湾区的“辐射圈”就能传得更远、更有力。（供稿人：林东升）