当试运行列车从广州白云站驶出，向着湛江北站飞驰而去，广湛高铁正式进入“开通倒计时”——这条全长401公里、桥隧比76.8%的“沿海动脉”，不仅要把广州到湛江的时空距离压缩到“2小时朋友圈”，更要让粤西大地与粤港澳大湾区的“心跳”同频共振。

在“190座桥梁、50座隧道”的工程清单里，藏着的是广东“啃硬骨头”的基建魄力。湛江湾铁路隧道要穿越大海的“腹脉”，佛山特大桥要在城市群里“织线成网”，还有那些在沿海气候里“与盐雾较量”的钢筋——没有“标准化管理+动态检测”的双重保障，没有“联调联试”里的上千次参数校准，这条“技术最复杂、投资最大”的高铁不会如此顺利进入试运行。这不是简单的“铺轨通车”，而是把“350公里时速”的标准，精准“种”进了粤西的山海之间。

更值得品味的，是广湛高铁的“纽带价值”：它串联起广州、佛山、湛江等7座城市，像一条“银链”，把大湾区的创新资源与粤西的产业腹地紧紧拴在一起。对湛江人来说，以后去广州谈生意不用再赶早班机，两个小时就能从“海鲜码头”走进“写字楼”；对阳江人来说，“海陵岛的游客”可以更快从大湾区赶来，“十八子刀具”能更便捷运往全国；对广东来说，这条线路补上了“沿海高铁大通道”的省内断点，让“广州—茂名—湛江—海南”的“黄金旅游带”，能真正“跑”出加速度。

在“佛肇站”“新兴南站”这些新站点的名字里，我们能读懂这条高铁的“均衡温度”。以前云浮、茂名的居民要“进湾”，得辗转大巴和普通列车，而广湛高铁通车后，“在家门口坐350公里时速高铁”不再是奢望。这不是一个孤立的“速度提升”，而是“湾区辐射”的生动实践——当高铁把“湾里湾外”的距离拉得更近，粤西的农产品能更快端上大湾区的餐桌，大湾区的人才也能更方便到粤西创业，这种“双向奔赴”的活力，正是“区域协调发展”的最好注脚。

当试运行列车的鸣笛声在粤西的田野上回荡，我们更该明白：每一次“试跑”，都是粤西“向湾而行”的脚步；每一段“轨道”，都是“交通强国”的岭南篇章。广湛高铁不是“孤线”，它是“粤港澳大湾区—海南自贸港”的“快捷通道”，是“北部湾区城市群”的“发展动脉”，更是无数粤西人“从‘赶上车’到‘坐快车’”的梦想载体。而这样的梦想，正在南海之滨，一步步变成触手可及的现实。（供稿人：林东升）