11月27日，清晨的成汶线笼罩在薄雾中，铁轨上凝结着露水。6时许，施工人员的身影就开始在线下晃动。他们检查机具、清点材料，呼出的白气在寒冷的空气中格外明显。成都工务段线路重点维修车间利用210分钟“天窗”点对成汶线钢轨进行机械化换轨施工作业，为这条承载历史记忆的铁路注入新活力。

7时40分，“天窗”命令下达， 130余名作业人员身着橙黄色作业服，手持工具有条不紊地到达施工地段，进行准备工作。伴随着悠长的汽笛声，换轨作业车迎面驶来，到达施工起点。巨大的换轨台车、施工人员忙碌的身影与初升的朝阳交织在一起，构成一幅机械与自然交融的独特画面。

随着螺母和弹条相继松开，紧随其后的作业人员迅速行动，对螺杆进行除锈涂油处理，并有序更换胶垫，为后续的换轨作业做好充分准备。

换轨台车犹如一条“钢铁贪吃蛇”，它的夹轨钳精准咬住旧轨，缓缓提起，再平稳地将新轨“喂”入轨槽，在缓慢移动过程中，新轨被不断“吸进”落入轨槽，旧规却被不断“吐出”，整个过程行云流水。

“过去换轨全靠人海战术。”施工负责人刘国成指着现场说，“以前施工现场几百号人，安全风险很大，而机械化换轨施工效率更高更安全，作业标准复杂而精细，每一个环节都紧密相连、环环相扣。现在这台‘贪吃蛇’配合闪光焊技术，每天能完成1000米换轨任务。”

在换轨车后方，移动式闪光焊轨机迸发出绚烂火花。“这是从‘拼接’到‘融合’的技术革新。”焊接组长指着正在作业的设备说，与传统铝热焊相比，铝热焊就像搭积木，而闪光焊更像是织布，将钢轨本身的材质融合在一起，闪光焊的质量显著提升。

施工现场，换轨车的轰鸣、哨子声、号子声与钢轨碰撞声交织，看似混乱，实则每个步骤都在有条不紊地进行。这种高效率的机械化施工，大大降低了施工安全风险。

据悉，为进一步消除线路安全隐患，恢复线路设备性能，为冬季防断和列车平稳运行提供坚实基础保障。这次大规模换轨施工从11月19日持续至12月20日，采用“7+0”模式组织，计划完成青白江至彭县间30公里钢轨、连接零件更换。

“我们的施工就像在跑一场接力赛。”施工负责人刘国成解释道，“每天210分钟的‘天窗期’是我们的参赛时间，成汶线这条铁路就是我们比赛的赛场。”

指导工长马忠建紧跟换轨台车，一边紧盯现场情况，一边与换轨台车操作员保持密切联系，确保换轨台车安全顺利进行换轨操作。一公里路程下来，马忠建早已满头大汗，却依然眉头紧锁，紧盯施工进度和作业质量。

待新换长轨落槽后，扣件组组长贾真望一边手握道尺检查线路几何尺寸一边嘱咐一旁手持电动扳手的工人紧固螺栓，确保线路几何尺寸达标，当天他们需要更换上千套零配件。“我们把线路上的全部连接零件都更换成镀锌弹条、扣板、螺帽。”施工负责人刘国成说，连接零件全是以前的老扣件，通过在其表面镀锌的方式让连接零件具有很强的抗腐蚀性，能大大提高耐用度。

11时10分，经过130余人3个多小时的紧张施工作业，施工安全顺利完成，施工后线路轨距、水平和扣件压力等指标全部符合验收标准，线路顺利开通，此时的阳光已经洒满整条线路，新钢轨在光照下熠熠生辉。

成汶铁路，这条凝缩了半个多世纪沧桑巨变的铁路。当年汶川地震发生后就是通过这条铁路，第一批救援物资运进了灾区。老铁路的新生，不仅在于钢轨的更换，更在于技术的传承与革新。这条曾经承载灾后重建希望的铁路，如今换上新轨，就像为老战士换上新的铠甲，正以崭新的面貌，继续履行服务经济发展的使命。（供稿人：青尧）