曾经,十万大山是阻隔。如今,大山成了支点,山川变为坦途。

12月18日,中国十九冶承建的渝湘复线高速公路全线通车。数十辆汽车鱼贯而出,缓缓驶过崭新的路面。至此,西部陆海新通道东线核心枢纽正式成形。

这条崭新的高速公路,宛若一条连绵涌动的“玉带”,向远方、向未来、向希望,不仅圆了当地人民想要走出大山的“致富梦”,也让武陵山区迎来“好日子”的锦绣画卷愈发清晰壮美。

“巴山楚水凄凉地”的艰难一役

早在2006年前,木船、马车是主要交通工具,涨水大浪、落石堵塞时,人们只能望江兴叹。后来,从重庆到武隆,国道、县道次第涌现,但4小时以上的盘山窄路,对晕车族、新手司机以及需要紧急出行的群体,依然是“巴山楚水凄凉地”。

当地人民渴望新建一条通畅便捷的康庄大道,把外面游客引进来,把特产卖出去。世界那么大,他们也想去看看。

2019年12月16日,中国十九冶与31家中央企业及省级国企组成史上最大联合体,共同中标渝湘复线高速。

作为重庆市“三环十二射七联线”主骨架高速公路网的重要部分,渝湘复线高速由3个项目组成,全长285.03公里,通车后将显著缓解老渝湘高速的通行压力,提升渝黔大武陵山区南北向交通效率,促进沿线经济社会发展。

该项目存在“四大难度”(技术难度大、施工难度大、管理难度大、征拆难度大),是同期国内“三个第一”(规模第一大、投资第一大、联合体成员第一多)高速公路项目,也是重庆高速公路建设史上投资规模最大、综合建设难度最高的项目之一。

一时间,中铁、中铁建、中交、中电建等三十多家国家级王牌施工劲旅在这里云集,展开了一场龙争虎斗。

作为中国中冶重点项目,中国十九冶承建武道路4标土建、房建等专项工程、巴彭路、彭酉路房建工程,全长18.56公里,桥隧比88.73%,涵盖主线桥9座、隧道6座、互通2处、互通匝道桥15座、连接线桥7座、收费站8座、服务区3座。

然而,项目穿越喀斯特世界自然遗产保护区、地质公园、生态红线和风景名胜区等多重保护范围,施工环境极为复杂,被视为全线施工难度最大的标段之一。

为全面掌握现场情况,白天,路桥公司副总经理、渝湘项目负责人孙兴华和先遣队成员全线踏勘,详细记录交通、人文、地质等数据;晚上,研究图纸和策划书,规划征地拆迁、便道走向等。

他们租用了一幢3层闲置四合院,修建部分打包箱式房,划分出办公区、住宿区、智慧展厅、党建活动室等,配备旗台、篮球场、“能量补给站”等,把总包部驻地打造成员工们的第二个“家”。

“当初进场时,仅有一条曲折狭窄的村道,香龙隧道、枫香湾大桥等工程段都没有便道。”前往现场的路上,项目经理吴志勇感慨道,“关键物资进不来,开挖渣土出不去,物资运输极为不畅。” 此外,当地地貌特殊,相关手续需上报至联合国教科文组织,加上周边村落较多,征拆问题成了第一症结。

压力催生动力。项目团队凝心聚力,一方面积极与地方部门、沿线群众沟通协调,高效推进征拆事宜;另一方面协调施工资源,想办法在山地多、沟壑深的武隆山区,快速修建长约58.5公里的施工便道,打通物资运输通道,成为了一条承载多重使命的“希望之路”。凭借攻坚克难的决心和扎实的行动,中国十九冶成功破解前期难题,为项目建设打开了全新局面。

“智慧洞穿六隧道,汗水溶化千层岩”

从路线图上看,项目“点多面广战线长,弯急坡陡道路窄,地质复杂滑坡多”,9桥6隧的标段被分为11个工区。

中国十九冶史上最长隧道——香龙隧道,与另外5座隧道组成的隧道群,成为全线的第一项挑战。

作为第一座重点控制性工程,香龙隧道左洞长5570米、右洞长5587米、宽10.25米。岩溶不良地质约占隧道总长3%,发生涌水、突泥等事故的风险较高。

项目部历时4个月,投入多台机械,在绝壁上凿出了一条2.4公里长、73米高的便道,新建了9座钢便桥,将地面便道与设计高程597米的隧道进口相连。

对于一些陡崖上的点位,他们只能采用天泵、地泵或塔吊等方式转运混凝土。安装钢筋笼时,甚至在不同高度设置了3台吊车,像“长臂猿”一样,将材料一级一级吊装,才保障了隧道双向掘进。

香龙隧道出口端掘进至2400米时遭遇软弱围岩,2个月里每天只能施工1个循环,每循环进尺1米。

项目部通过实施精准爆破、超前地质探孔、加强超前小导管支护、拱顶下沉监测等措施,加快仰拱和二衬施工,从而节省了钻眼、出渣和支护时间,保证质量与安全,将每天施工提高至2个循环。

思维灵动的十九冶人不困于常理,遇到难题还会另辟蹊径。

运用超前地质预报、超前探孔、监控量测等先进技术,增加气体自动检测报警系统,采用湿喷机械手、全液压二衬台车、全自动剪板切割机等设备,对混凝土配合比、台车设计加工等环节精准管控,对软弱围岩、长距离通风、长距离反坡排水等问题重点突破,坚决守住安全优质底线……

他们申报了实用新型专利8个、论文7篇、课题10项、新技术应用示范工程1项,省部级工法2项、成果鉴定1项、科技成果1项,企业级工法3个。

在安全管理方面,项目部也巧出妙招:建立隧道四本台账管理系统,运用超宽带UWB定位技术,实时掌握隧道内人员、材料、机械、民爆品进出洞的管理情况;建立隧道安全步距预警系统,通过模型算法计算步距长度和超标预警,在现场LED信息大屏便捷同步……申报的《防范车辆伤害“八严禁、八必须”》方案在重庆市交通领域推广使用。

同样困难的还有天池隧道。

这条隧道全长1905米,随处可见100余米深的断崖和滑坡体,存在1020米长的有水段落,掘至1400米时遭遇堆积体、破碎围岩,出口端地表出现局部开裂,就像富水的豆腐块,极易坍塌。

项目部果断改变施工方案,埋设地表监测点实时监控,采用3台阶预留核心土开挖,及时削坡减载、封闭成环;通过边坡挂网喷浆、搭设仰斜式排水管、短循环进尺等措施,保持地表稳定,快速跟进仰拱及二衬施工,保证安全步距,最终平稳向前掘进。

1000米、3000米、5000米、12821米……“智慧洞穿六隧道,汗水溶化千层岩”,大家的信心一点点增长。

峡谷架桥尽享“云端走钢丝”

石桥特大桥、晒家沟特大桥、核桃屋基大桥等9座主线桥,是全线的第二项挑战。

“这是该标段墩柱最高的桥,从地面到桥面高差达118米。”项目常务副经理杜承波表示。

作为第二座重点控制性工程,石桥特大桥全长560米,单幅宽12.25米,主桥为95+180+95跨度、最高墩柱118米的连续刚构桥,累计浇筑混凝土7000余立方米。

在坡陡风大的峡谷间修路架桥,恰似“云端走钢丝”,不但体量、难度、高度兼具,也让高空坠落、混凝土质量波动、模板作业复杂等难题如影随形。

项目部打出了一套小连招:组织精锐力量编制液压爬模施工方案,邀请行业专家现场论证、优化升级;由项目班子划片包保,全面把控现场每处细节;进场前,对作业人员开展详细的安全、技术交底,强化安全意识与实操水平;同步成立QC小组,用精细化管理、创新工艺攻克疑难杂症,护航墩柱拔地而起、屹立不倒。

0号块施工时,混凝土为强度高、稠度大、和易性要求高的C60,泵送高度达130米。在一百多米的高空“踩着高跷起舞”,极大考验地泵泵送能力和泵管质量。

经过反复优化配合比,选用安全可靠的高压地泵和高压泵管,解决高墩高强度混凝土的泵送难题。QC成果《降低超高特大桥混凝土堵管概率》荣获2024年度全国冶金建设行业二等奖。

作为第三座重点控制性工程,晒家沟特大桥全长458.16米、宽25米,上部结构为刚构桥,下部结构采为变截面薄壁空心墩。

项目部每周召开进度协调会,积极筹备微膨胀混凝土的适配、讨论合龙段施工细节、组织各级人员交底,及时做好后续衔接,天天“钉”守现场,精心把控各个环节,最终成就了这座艺术品。

作为一块“硬骨头”,石桥互通连接香龙隧道和天池隧道,包括石板坪大桥、麻柳湾大桥2座主线大桥、匝道桥11座、服务区1座、收费站1座、石桥连接线1条。

建设过程中,2座桥的2根桩基受溶洞影响,出现了塌孔及埋锤情况,曾一度停工。

项目部采用“旋挖钻+冲击钻”“抛填水泥和片石土”等方案,完成全部154根桩基成孔,保证了端承桩的入岩深度和成桩效果;在最高墩柱达64米的平台上,采用5台不同吨位的大型起重设备,通过“空中接力”,顺利实现了48跨、289片T梁架设;针对挖方8级、高差79米的高陡边坡,引进高精度“北斗”边仰坡监测系统,实现全生命周期自动化监测,保障了施工安全。

石桥互通C匝道现浇梁墩柱高38米,不具备搭设满堂支架的条件,而搭设钢管桩的成本和风险极高。他们采用附着式支架,在墩柱上预留孔洞穿钢棒,设置挂式支座安装贝雷架,形成了不落地跨越支架。这种成功案例,在全国范围都很少见。

作为另一块“硬骨头”,浩口互通包括核桃屋基大桥、生基坪大桥等2座主线桥、10座匝道桥。该区域为岩溶区和水源保护区,地势陡峭,场地狭窄,超过55米的高墩占比大。

在D匝道空心薄壁墩施工中,项目部采用高墩自升外架翻模工艺,合理安排工序衔接,及时增加人材机投入,达到了预期效果;在T梁外观质量、墩柱保护层厚度等方面,应用建筑业10项新技术的7大项15子项,完成14项科研立项,抽检合格率达97%以上;利用CAD将设计图细化,画出纵、横向骨架钢筋的交叉关系,调整加工尺寸,克服场地受限影响,提高了钢筋绑扎工效。

“共享这条‘智慧高速’的便利与美好”

作为一条连接仙女山、天生三桥、龚滩古镇、乌江画廊等景区的高速公路,项目设有收费站8座、服务区3座,建设时以当地苗族土家族风格设计,呈现出特色鲜明的效果。

以龚滩服务区为例,又称“乌江画廊服务区”,在河畔建有一处观景平台,与周围环境也巧妙相融。驾乘人员在停车休息时,也可一览乌江画廊的美景,获得心旷神怡的出行体验。

在石桥服务区,简洁流线型的外观,搭配苗族特色装饰,成为了一颗山间明珠。这里不仅可以休憩,还是拍照打卡的胜地。几乎所有进入服务区的游客都不自觉拿出手机,记录这里的独特景致。

周家寨收费站为4进4出的8车道无人值守收费站,与传统收费站相比,这里取消人工收费岗亭,增加了车型识别机器人、自助取卡机、无感车检器等多台智能设备。

驾乘人员自助取卡,系统可自动完成车牌识别,然后抬杆放行,无需人工协助,通行时长不到10秒。即使没有办理ETC的车辆,也可走无人值守车道,共享这条“智慧高速”的便利与美好。

高效推进项目期间,这群穿着蓝白工作服的来客,也成了当地村民“可亲可爱的人”。

针对工程建设造成的出行不便,项目部挨家挨户做好沟通工作,及时修缮旧路、拓宽村道,注重保护河渠与水利设施,新建了坚固钢便桥代替原有石桥,打造了一个安全便捷的通行环境。

针对2022-2023年连续数月的高温无雨天气,他们组织了11台水车,去芙蓉江抽水,去更远的水库运水。在满足项目用水之余,配合政府全力抢险,往返50余次,为石桥乡、桐梓镇、八角村等多地村民,送上300余吨的干净饮用水,受到一致赞誉。

“爱心捐赠显担当,携手抗旱保丰收”“送水入村解民忧,为民办事显担当”等锦旗和感谢信,记录着那份责任与伟大。

建设期间,项目党支部依托“党旗飘扬、党徽闪光”行动,在重难点工程设立“四个一批”,在鲜红的党旗下冲锋在前,助推施工生产稳步向前、使命必达。一支“一手精、样样通”的队伍在渝湘项目火热锻造。

建设期间,项目部荣获渝湘复线高速劳动和技能竞赛团队一等奖、重庆市“巴渝工匠”杯金牌、武隆区铁路高速指挥部先进单位等多项大奖,项目经理吴志勇、党支部书记王定泽获评先进个人。

邓安强、向太金、曹华、冉波等项目班子,都是从事路桥建设数十年的顶尖“帅才”,麾下是近百名一流路桥人才。

十几名朝气蓬勃的“后浪”,从国内重点建筑院校毕业就来到渝湘。他们身处荒山却保持初心,把青春、理想、信念、才智回报给这条致富路,收获了成长,也收获了力量,更将收获灿烂的未来。

跨越山河,筑梦远行;五年奋进,步履铿锵。

如今,大道如虹,人享其行,物畅其流,这条凝聚匠心、内畅外联的康庄大道,正在武陵山区奔腾不息,为区域发展注入强劲动能。

来时荒山野岭,去时隧贯山河。十九冶人将豪情与热血挥洒在高山峡谷之间,把汗水和泪水融入钢筋水泥之中,才筑出了这条致富路。这里的烽火连连,这里的可歌可泣,都深深记录进了这条大道中,将随着梦想、富裕、幸福和希望一起抵达。

昂首阔步,展望未来,中国十九冶将始终牢记“国之大者”,持续深度融入交通强国战略,在高速公路市场竞逐中,用公路特级资质的如椽大笔,续写更多灿若星辰的传奇篇章。(供稿人：中国十九冶集团有限公司 吴云霄 冉波)