2月2日中午1时30分，春运首日，成都东动车所内一行八人肩扛工机具，沿着股道边缘快步前行。

“今天气温低，钢轨应力变化大，大家检查要格外仔细。”走在最前面的班长刘代超回头叮嘱。他们是成都工务段成都线路车间的线路工，正准备利用180分钟的“天窗”点对成都东动车所内的道岔设备进行全面“体检”和“治疗”。

“天窗”点正式开始。刘代超没有立即指挥起道，而是先拿起道尺，在即将作业的道岔区域反复行走测量。

只见他时而蹲下身，将道尺精准卡在钢轨上，眼睛几乎贴到显示屏上，仔细查看轨距、水平等几何尺寸数据；时而单膝跪地查看线路高低。寒风卷起股道间的沙尘，他眯起眼睛，却丝毫不影响手中的测量精度。“春运期间动车加密开行，设备负荷大，我们养护必须跑在前头。”刘代超一边认真仔细检查一边解释道。

“这里，轨向有问题。”刘代超在轨面上用红色石笔划下一个清晰的箭头标记，“还有这里，高低超限2毫米。”他又在枕木上画了个箭头。这些标记将成为后续捣固作业的精确“靶点”，确保整治工作有的放矢、精准高效。他的每一个标记都简洁而明确，多年的经验让他能迅速判断问题所在，并以最直观的方式传递给作业组员。

“起道机准备！”标记完毕，刘代超一声令下，一台液压起道机稳稳抬起钢轨。

几乎同时，刘晓丹已经抱起数十斤重的内燃捣固镐——工友们习惯称它为“威客”。这个“铁疙瘩”启动时发出低沉的轰鸣，刘晓丹紧紧抱住，将沉重的捣固棒精准插入标记点位旁的枕木盒内。

“稳住！垂直下镐！”刘代超大声提醒。刘晓丹咬紧牙关，双臂肌肉绷紧，全力控制着剧烈震动的机具。捣固棒如同外科医生的手术刀，一次次精准插入道砟，将碎石夯实到最密实的状态。

寒风在站场间呼啸穿行，吹得人脸颊生疼，可刘晓丹的额头上却很快沁出细密的汗珠。不过十几分钟，白色热气便从他领口、帽檐处袅袅升起，在冷空气中格外显眼。

捣固过后，刘代超拿着道尺进行质量回检，每处理完一处，他都要反复测量。“几何尺寸已调整到位，符合标准！”

“好，下一组道岔！”刘代超抹了把汗，带队向下一组道岔转移。“我们干的是背后的活儿，旅客看不见我们，但坐的车平稳不稳，我们心里最清楚。”

经过三个小时的作业，天窗点结束。他们完成了4组道岔的检查维修，处理几何尺寸超标问题8处，更换伤损零件16件。（供稿人：青尧）