临近春节，流经江西省德兴市区的乐安江上薄雾还没散尽，江水裹挟着水雾流向不远处起伏的丘陵，高高低低的山间，坐落着香屯车站，车站里，光滑的钢轨面已结上薄霜。

25岁的余磊鑫站在道岔旁，摘下手套，双手在寒风里冻得通红。他哈了一口白气搓了搓手，目光追随着一列乐德线上满载铜精矿粉的列车远去。那列车发出的有节奏的“咣当”声，在空旷的山谷里显得格外清脆。

德兴冶炼厂夜景

对于中国铁路南昌局集团有限公司鹰潭工务段的这群线路工来说，这声音是世界上最动听的旋律——意味着他们守护的这条江西铜产业链“大动脉”，此刻是健康且通畅的。

乐德铁路，西起乐平，东至德兴铜矿。它是专为这座亚洲第二大、中国第一大铜矿修建的“生命线”。举世闻名的德兴铜矿产出的铜矿精粉，全靠这条线路转运至贵溪冶炼基地。对于江西乃至全国的铜产业来说，这不仅是一条铁路，更是流淌着工业血液的“铜脉”。

春运期间，这条货运专线并没有因为春节而停歇，反而因为要保障节后的工业复产而更加繁忙。

凌晨4时40分，夜色如墨。邹鑫良带着6名工友扛着机具走出工区大门。此时，气温接近冰点。

“道岔底部矿石粉末多，作业时注意脚下，防护用品一定要戴齐！”邹鑫良的声音在黑暗中响起，带着不容置疑的严肃。

作业人员清挖翻浆

香屯站的道岔有个“顽疾”。由于长年运输铜精矿和矿渣，矿石粉末与风化的道砟混合，遇水后像水泥一样凝结成块，导致板结翻浆。它会让道床失去弹性，严重威胁行车安全。

春运期间没有大型施工计划，清除这些板结，只能靠人。

三齿耙一下又一下砸在厚厚的道床上，扬起的粉尘混合着水汽，黏在工友们的工作服上、脸上。余磊鑫额头上渗出了汗珠，他随手一抹，脸上立刻多了几道灰印，像个刚从煤堆里钻出来的“花脸猫”。

对清挖部位进行回填

“黏糊糊的，拍都拍不掉，只能下班回去用热水使劲搓。”邹鑫良笑着说，露出一口白牙。常年跟钢轨打交道，这群汉子早就练出了“铁胳膊”和“火眼金睛”。

清挖翻浆只是“开胃菜”，真正的考验是对30组道岔的“听诊”。

道岔上有成千上万个零部件，想要发现隐患，除了看，更要听。邹鑫良手里的检查锤是他的“听诊器”。

“松动的零件，声音是清脆的；拧紧的，就是闷响。大家仔细听！”邹鑫良示范着，手腕一抖，锤头精准地敲击在螺母上。

“叮——”清脆的金属声在寒风中回荡。

余磊鑫紧随其后，动作有模有样。他的眼神专注而锐利，仿佛在进行一场精密的外科手术。

突然，他停下了脚步。“听，这里声音不对！”余磊鑫皱了皱眉，用检查锤反复敲击一个连接零件。那声音确实比刚才听到的要“脆”一些，透着一丝虚浮。

作业人员对道岔零部件进行复紧

“工长，这颗螺栓松了！”他回头喊道。邹鑫良快步上前，敲了几下，赞许地点点头：“不错啊磊鑫，现在耳朵越来越尖了。”

余磊鑫拿出电动扳手，小心翼翼地套在螺栓上。“复紧后得再多拧两下，仔细点才能万无一失。”他嘴里念叨着，正是从邹鑫良那取得的“真经”。

在这个寒冷的清晨，敲击声、风声、乐安河的流水声交织在一起，构成了香屯车站独特的“乐章”。

但在两年前，余磊鑫刚被分配到香屯工区时，听到的“乐章”远不如现在“悦耳”。

那时候，他听到的是呼啸的风声、是枯燥的捣固机轰鸣声，还有心里那点想要逃离的躁动。

“山多、雾大、湿冷。”这是余磊鑫对香屯的初印象。

“这是一条‘铜脉’，也是下游无数企业的生计线。”工长邹鑫良曾这样告诉他。

但在当时的余磊鑫听来，这话有些“重”了。他每天面对的，是永远也干不完的清挖翻浆、是数不清的螺栓检查。一次，暴雨过后，道床板结严重，邹鑫良带着大家连续奋战6小时，双手磨出了水泡也没停下。余磊鑫看着那个背影，心里的“退堂鼓”突然敲不响了。

“手里的检查锤，敲的不是螺栓，是他们的生计。”邹鑫良的话像一颗石子，投进了他心里。

作业人员进行捣固作业

如今，余磊鑫已是班组里的技术骨干。他习惯了这里的湿冷，也习惯了把心思沉在这条线路上。

早上8时40分，随着最后一组道岔巡查完毕，作业结束了。

朝阳终于穿透了薄雾，洒在湿漉漉的钢轨上。余磊鑫望着列车远去的方向，心里涌起一股从未有过的踏实感。

“我想在这里好好干，将来让老家的父母来看看我守护的‘铜脉’。”他说，“我想让他们知道，他们的儿子在做一件有意义的事。”

在这条连接深山与城市的铁路线上，像余磊鑫这样的年轻人还有很多。他们在寒风中坚守，用粗糙的双手和敏锐的耳朵，丈量着每一寸钢轨。

他们是这条工业动脉的“血管医生”，在寂静的山谷里，守护着流动的中国。（供稿人：李翰祥）