广湛高铁迎来开通后的首个春运，在这条连接粤港澳大湾区与粤西的新动脉上，有一群平均年龄不到26岁的“守隧人”，用深夜的坚守，为飞驰的列车筑牢安全根基。

肇庆信号水电段湛江北高铁信号车间湛江北信号工区，8名清瘦挺拔的小伙子，近半数是入路不久的新职工，他们全程参与广湛高铁建设，见证线路开通，如今又携设备并肩，打响春运“首战”。

2月5日深夜，工区对湛江湾海底隧道信号设备开展“地毯式”体检。

这座全长9640米的海底隧道，环境特殊且复杂，过车震动大、湿度高，水汽凝结与盐雾侵蚀时刻考验着设备，列车高速穿行带来的气压变化与剧烈震动，更让信号设备防松脱成为重中之重。

“所有人最后再核对一遍自己的作业内容，到了作业点，严格跟着检修流程走，各小组之间相互配合好，遇到克服不了的问题马上联系我。”23时许，副工长杨灿经拿着派工单站在队伍前强调。

凌晨时分，隧道内灯火通明，天窗修正式启动。身着荧光绿反光服的信号工们，驾驶着特制的平板车，在幽深隧道中缓缓前行。

“动作麻利点，今晚任务重！”杨灿经的提醒，让现场节奏愈发紧凑。得益于高效的平板车，一组精锐便能完成以往多组人的工作量，为有限的天窗时间争取更多作业空间。

行至隧道中段，海平面以下的高湿环境愈发严峻，轨道电路箱盒、信号设备连接处，每一处细微松动都可能放大风险。

队员们全神贯注，俯身检查、精准紧固，每一次拧紧，都是与潜在隐患的赛跑。

“工长，能不能过来帮我看看，还差哪需要紧固？”给轨道电路箱盒检查时，刘炳峰隐约有些拿捏不准。“1处、2处，还有这，都要检查紧固。”杨灿经上下扫了一眼，用一根长螺丝刀指出遗漏的几处地方。说完，他又扭头继续忙起手上的活。

一眼望去，所有人都在埋头专注着自己的任务，看起来互不干扰，实则联系密切。

“准备转移到下一个作业点，哪个组进度落后需要支援？”对讲机沙沙作响，周海龙急切的语气让其他人不禁加快了动作。

“1号作业组没有问题。”

“2号作业组没有问题。”

……

对讲机陆续传来答复。确认完毕后，杨灿经等人紧接着又投入新一轮的奋战。

3时30分，作业进入收尾阶段，隧道内的作业声逐渐减弱；30分钟后，随着最后一处轨道电路箱盒检查完毕，长达4小时的精细作业圆满收官，队员们顺利完成隧道上下行66处信号设备的防松脱检查，用专业与专注，为海底隧道再添一层安全保障。

“今年，广湛高铁迎来第一次春运，我对我们的设备很有信心！”对于杨经灿而言，这里一切都是崭新的，新设备、新人，还有新目标。两个月前，他们一起通过了线路开通考验，如今，为了守护这条铁路新线，完成春运安全目标，他们做足了准备。（供稿人：刘子寒）