“轰隆隆隆……”4月1日上午，向塘机务段入库机车检测点的加砂房里，泵机轰鸣。连代伙站在堆满砂子的砂坑旁，左手攥紧运砂小推车上的砂袋口，右手的小镰刀猛地一划，“嘶”的一声，砂子倾泻进砂坑中。泵机不停运转，砂子顺着管道被源源不断送入股道旁八个高大的砂子存砂罐中。

清晨是加砂工最忙的时候。加砂装置嵌在两根轨道之间，场地有限，加砂房里存不了太多砂子。经过一整个晚上的消耗，库存在夜里已所剩无几，必须抓紧补足。储存砂子的干砂间在百米之外，连代伙得一趟趟推着小车往返，把一袋袋砂子运过来，再倒进吸砂装置。

8时05分，连代伙推着小车穿过道口，走进干砂间。二十来平方米的小房间里，整整齐齐码着几千袋砂子。他弯下腰，一袋一袋搬上车，小车装满了，手才停下，顾不上灰尘飞舞，推起小车就往加砂房赶。

加砂房门口有一个小坡，连代伙猛地一用力，小车冲上坡顶，不偏不倚停进房里。三四平方米的加砂房，中央是吸砂装置，砂坑里的砂子正从一个小口缓缓下陷，形成一个圆盘状的漏斗。他搬起一袋砂，割开袋口，砂子均匀落入砂坑中。一袋接一袋，直到全部倒完，他才推起小车，再次转身往干砂间走去。

弯腰、搬起、装车、爬坡、倒砂……一天下来，这些动作要重复上百次，日均搬运砂子超过14000斤。2021年，刚从客运列车员转岗过来的连代伙，一个班干下来，手臂和小腿酸痛得缓上一周才能恢复。如今，他早已磨出了经验，干起活来利落又稳当。

机车一进入股道停稳，连代伙就要停下运砂，立刻上前检查机车砂箱存砂量，熟练地操作存砂罐下方的软管，将对应机车的八个砂箱一一灌满。

进入汛期，雨水增多，钢轨与车轮之间的摩擦力明显下降，机车撒砂能有效防止车轮空转或打滑。“砂箱缺砂，极有可能埋下‘坡停’的安全隐患。”连代伙说。给机车喂饱砂，相当于给机车装上“防滑脚套”，这道看似朴素的工序，却是汛期行车安全的重要一环。

搬砂袋、运砂车、割袋注砂、清理现场……干了五年加砂工作，连代伙对这套流程早已烂熟于心。他身穿防护服，头戴防护帽，白色的口罩上覆着一层细密的砂灰，只露出一双眼睛，紧紧盯着砂箱口，眼神里全是专注。

加砂作业看似简单，实则体力与耐心缺一不可。存砂罐砂子不足时，还得手动加砂。一袋砂子三十斤，机车砂箱离地1.3米，加砂时，他大臂与小臂持续绷着劲儿，手肘弯曲托住砂袋，稳稳举到砂箱口上方。一手攥住袋口，一手托住袋尾，袋口对准砂箱口，身体几乎“僵”住，平稳控制砂子倒入的流量和流速。“沙子再多，流程也不能乱，一个砂箱都不能漏。”他说。

防洪防汛期间，机车撒砂频率越来越高，加砂作业量也随之攀升，平均每台机车需要加砂450斤。除了给机车加砂，连代伙还负责机车卫生间加水与吸污工作。他和搭档手脚麻利地配合，尽量压缩机车在加砂点的停留时间，全力保障机车上线使用效率。（供稿人：张正仁 熊永福 邹兵斌）