夜色如墨，细雨微蒙。5月28日深夜，一束束头灯的光芒划破京广线银盏坳至军田站间的沉沉夜幕，为这条南北铁路大动脉标注下作业的坐标。K2213+152至K2213+652处，一场500米钢轨“换骨手术”正待展开。

“毛毛细雨一会儿停、一会儿下，这种天气最考验人。大家把工具和材料再检查一遍，千万不要落下……”22时10分，施工负责人蒲臻在上道前的二次分工会上反复叮嘱。主要带班负责人宋承恭、文逸臣等则逐一核对着各小组的人员到位情况和机具状态，确认万无一失。

作业人员正在指挥小型挖掘机取出切割好的旧钢轨 王星摄

22时50分，210分钟的“天窗点”正式下达，防护体系设置好后，蒲臻同现场防护员、驻站联络员共同进行轨道电路行别确认，确认无误后，一声令下，各小组立刻从工作门进入并迅速到达各自的作业地点进行上线作业。扣件拆卸组率先行动，随着内燃冲击扳手的阵阵轰鸣，旧钢轨上的扣件被一一松除。紧接着，两台小型改装挖掘机发出低沉的引擎声，将旧轨拨移出承轨槽。

与常规换轨“先清后进”的模式不同，此次作业采用的是“同步更替”的流水工艺。利用氧割法将旧钢轨提前截成约25米短轨，挖掘机将第一段旧轨从轨枕槽中吊出，新钢轨同步被拨入腾空的承轨槽中。随后，作业节奏进入高效循环——一段旧轨移出，新轨紧随落入位。

两台小型改装挖掘机正在协同作业 王星摄

出旧轨、切旧轨、进新轨三个动作环环相扣，各带班人始终紧盯着各环节的衔接节奏，确保按节点推进。在“人工+机械”的高效协同下，一段段崭新的钢轨被稳稳推入轨枕的安装位置。“以前纯靠人海战术，现在‘机进人退’，效率提升，劳动强度也明显下降”，负责指挥挖掘机进出轨的带班人文逸臣感慨道。这种机械化协同作业方式，正成为工务大修施工转型升级的生动缩影。

作业人员正在进行钢轨切割作业 王星摄

新轨就位后，在与昨日更换钢轨的衔接处，轨道车牵引的闪光焊仪器缓缓驶来。开始对位、正轨及焊接工序。“闪光焊是目前钢轨焊接可靠的手段，接头强度能接近母材水平。”施工负责人蒲臻介绍道。话音未落，现场瞬间被绚烂的焊花点亮。

闪光焊仪器正在作业 王星摄

凌晨2时，500米新钢轨更换作业圆满完成，静待线路开通。所有机具材料清点撤出后，文逸臣带领质量回检小组对线路几何尺寸、扣件扭力矩等关键指标逐一复核。“焊接接头探伤合格、线路几个尺寸全部达标，旧轨料已全部回收，人员工机具全部撤离，可以正点开通。”对讲机里传出施工负责人向车站申请开通声音，为这个雨夜画上了圆满的句号。

此次京广线下行线500米换轨施工，是广铁集团广州工务段集中修整体任务的一个拼图。据了解，江村综合维修车间在此次集中修期间需完成更换钢轨30公里的攻坚任务，截至5月29日已完成2.4公里，目前正按照进度节点稳步推进。

作业人员正在复核轨道的几何尺寸 王星摄

凌晨两三点钟，夜色正浓，京广线上崭新的钢轨在头灯映照下泛着冷冽的金属光泽。这群奋战在深夜的工务人，用不眠的坚守与精湛的技术，为铁路大动脉的安全畅通默默护航。（供稿人：王星）