5月27日22时，鹰潭铁路编组场Ⅲ场灯火通明。来自鹰潭工务段的290余名作业人员穿梭在钢轨之间，一场与时间的攻坚战正式打响：他们需在9小时的夜间施工天窗内，完成3组菱形道岔的拆除、更换作业，全力保障枢纽线路安全畅通。

作为华东地区重要的铁路货运枢纽，鹰潭铁路编组场日均办理车辆约8360辆，年通过车辆超305万辆，百余条股道纵横交织，是支撑地方区域物资流转的核心货运动脉。

“焊联组抓紧割轨！”编组场上夜风呼啸。施工负责人杨成林紧握对讲机，声音透着十足的紧迫感，随即再次叮嘱作业班组：“切割完成后，多功能作业车组加快进度，天窗仅有9个小时，务必抢抓工期！”

Ⅲ场3148＃道岔上，锯轨机高速切割钢轨，迸发出漫天刺眼的铁花。滚烫的铁屑落在潮湿的石砟上，发出细密的“嗤嗤”声。“断了！”

“收到！作业车听我口令，拆旧、清砟、摆枕！”多功能作业车组长汪庆杰立即指挥作业人员开始进行流水作业。

深夜的机械轰鸣声骤然响起，开挖边坡、抽离枕木、清筛道床……五台多功能作业车流水作业，有序开展旧道岔拆除作业。不到40分钟，一组服役近30年的老旧道岔便被精准拆除，被轨道车运送到空地暂时存放。

夜色未深，工期不等人。汪庆杰盯着作业进度，低声催促：“还有两组，大家抓紧时间！”

另一边，线下预装完毕的新道岔正在紧锣密鼓的调试中。“轨距误差严格控制在±1毫米！”负责人李欠林手拿道尺，俯身细致测量每一处数据。工人们两两结对、默契配合，将崭新的混凝土道岔枕整齐排布、逐一对位校准。

次日0时55分，三组旧道岔全部拆卸完成，新道岔顺着滑轮组平稳推向作业核心位置。

“慢！慢！好！停！”杨成林半蹲在轨枕旁，手持手电筒打出一束笔直的光线校准轨道位置，手势沉稳利落。探照灯将他的身影拉得修长，投射在凹凸不平的道床石砟上，随着手势起落轻轻晃动。

“定位确认正确，可以落排！”门式起道机缓缓下降，几十吨重的新道岔精准落入槽位。

“道岔落槽，准备焊联！”

“收到！”焊轨组负责人汪华即刻带领工友开始作业。“高度还差1毫米，再调一口！”汪华手持钢尺反复测量比对，不时俯身贴近轨面，紧盯细微高差，绝不放过任何一处施工瑕疵。工友立刻用石笔精准标记作业点位。

墨色夜色中，焊接火花绽放，明亮的火光，照亮了一张张沾满油污、专注认真的脸庞。

5月28日凌晨6时许，长夜将尽。东方天际泛起浅浅鱼肚白，浓稠夜色缓缓褪去，经多轮调试与复核，线路几何尺寸全部达标。

沉寂一夜的枢纽缓缓苏醒。崭新的道岔静卧在道床之上，接替服役近三十年的旧设备，承接起日复一日的车流往来。一列列满载煤炭、化肥、铁矿粉与商品汽车的货运列车缓缓驶出，穿梭在百余条纵横交错的股道之间，把生产原料、春耕物资与生活补给，源源不断送往各地。（供稿人：李翰祥）