5月的湖南暴雨不断，5月18日起湖南溆浦连续下了3天。

“防洪包、大灯、干粮……都带齐了，工长，我这就出发。”雷宇翔清点好防洪看守用品，急匆匆的跟工长打了个招呼，就出发去雪峰山一号隧道出口。

雷宇翔，23岁，2025年大学毕业后，就分到中国铁路广州局集团有限公司长沙高铁工务段溆浦南路桥检查工区担任桥隧工，今年是他第一次参加防洪工作。

18日22时许，雷宇翔与同事徐富洋赶到了防洪重点地段雪峰山一号隧道出口，放下干粮、穿上雨衣，他们就向隧道顶端走去，开始第一遍防洪重点地段检查。

雨未有停歇的意思，上山的台阶极窄，坡度却足有60度，加上苔藓较多，雷宇翔每走一步都很吃力，还要不时停下来检查边坡防护网。

“进入雨季，突发的强降雨容易造成土质疏松、大坡度的山体发生溜坍、滑坡，如果不及时发现处理，就会危及行车安全。每当防洪应急响应启动后，工区都要安排人员对管内2处防洪重点处所进行24小时看守，保证列车能够安全运行。”雷宇翔一边检查一边说。

作为刚入路不到一年的大学生，雷宇翔非常能吃苦。他所在的工区有7座桥梁7座隧道，设备都在大山深处，日常工作就是攀山越岭检查设备，因此他也练就了一双“铁脚板”和一对“鹰眼”。每次巡查时，雷宇翔都要打起十二分精神，不放过任何一个细微之处。山体是否有滑坡迹象、护坡是否完好、排水是否流畅，他都会将检查结果逐项记录在检查本上。

暴雨打湿了雷宇翔的镜框，模糊了视线，他用手抹去镜片上的水珠，又继续检查。“这的沟堵了！”突然雷宇翔发现栅栏边的一处水沟被雨水冲刷下来的枯枝烂叶堵住了，来不及多想，他跳进水沟俯下身子，用手和铁铲一点点挖掘、清除堵塞水沟的泥石和杂草，积水迅速泄流，排水系统恢复畅通，消除了安全风险。

这样的巡查，在高铁运行时段每隔2小时一次，每次需要40-50分钟，直到夜里最后一趟高铁驶过，次日凌晨4点首趟确认车开出前又要开始。

由于防洪看守点位置偏僻，附近荒无人烟，生活条件非常艰苦。不足8平方米看守房房内，两张床、一台风扇、一张桌子、一些防护备品和生活用品便是他的全部家当，泡面、饼干、面包和桶装水便是他的口粮。次日凌晨1点，雷宇翔结束夜里最后一次巡查，返回看守房吃了两块饼干准备休息。

“这雨下个不停，万一有情况，我该怎么做才能最快反应。”尽管日常雷宇翔早已将应急处置流程学习了多遍，但首次防洪还是有些紧张，休息期间，雷宇翔心里总是反复回想应急处置流程。

凌晨4点，只睡了2小时的雷宇翔赶紧起来，赶在确认车来临前确认线路安全。到了傍晚，雷宇翔的腿像灌了铅，每抬一步都沉得要命。但想着过路高铁几百号人的安全都拽在他手里，又扶着旁边的护栏，喘了几口粗气，抹了把脸上的汗和雨水，继续前进。

第三日清晨，随着雨势渐小直至停止，雷宇翔悬着的心终于落下。“沪昆高铁1336公里615米至744米处无设备正常，不影响行车！准备撤离”经过详细检查，雷宇翔确认现场无安全隐患后，录制了现场视频上传至防洪工作群，准备放回工区。

“终于可以回去了，到工区的第一件事我要冲个热水澡。”雷宇翔在回程车上开心的说。

（供稿人：孙庆 赵博晗）