2026年9月1日起，全国铁路全面推广保价与货运保险协同发展新模式。客户通过铁路95306平台提报运输需求时，勾选“铁路保价(赠保险)”服务，办理保价的同时，铁路免费赠送一份货运保险。不需要单独购买商业货运险，一次操作完成两项保障。

货物长途运输中，货损风险是客户最关心的问题之一。装卸、运输过程中的铁路责任可能造成货损，自然灾害、意外事故等非铁路责任因素同样可能让货物受损。过去，客户若想覆盖后一种风险，往往需要另外购买商业货运险，物流成本相应增加。此次保价与保险协同后，两类损失全部纳入赔付保障。客户选保价，铁路送保险，货物运输风险形成闭环。

操作流程全部在95306平台线上完成。客户在提报运输需求时同步勾选服务，一个平台、一次操作、一票收费。铁路95306设置客服热线电话，负责提供铁路保价保险业务咨询服务。铁路设立货损受理中心，通过线上、线下多种渠道受理客户货损货差提赔。从投保到理赔，客户不需要在多个平台之间切换。

这一模式的核心，是把原本分离的两项服务合并为一个动作。客户办理保价时，货运保险自动附带，不需要额外支付保费，也不需要单独签订保险合同。对于发货频率高、单次货值不大的客户来说，省去了逐单购买商业险的环节，物流成本中的保险费支出有所下降。对于铁路部门而言，保价与保险协同减少了客户因未投保而在货损后产生的纠纷，理赔渠道更加统一。

铁路保价本身是铁路部门对承运货物损失承担赔偿责任的制度安排，货运保险则覆盖承运人责任之外的风险。两者协同后，客户面对的责任划分问题被简化，理赔时不需要先确定损失原因再寻找对应责任方。

铁路货运面向的客户群体中，有不少是中小企业和个体发货人。这类客户对物流成本敏感，单独购买商业货运险的意愿往往不高。保价赠送保险的模式，让原本可能被省略的保险保障回到运输环节中。货物一旦出险，客户至少有一条明确的理赔通道。货损受理中心的设立，也为提赔提供了固定对接点。

保价与货运保险协同，没有改变铁路保价和货运保险各自的基本属性，改变的是两者的衔接方式。客户的一次勾选动作，触发的是保价和保险两项服务的同步生效。这种衔接减少了客户在投保环节的决策负担，也让铁路货运的风险覆盖从单一责任扩展为两类责任。对于长期依靠铁路运输货物的企业来说，这种模式带来的成本变化和保障变化，会在实际发货过程中逐步体现。(供稿人：梁文超)