29日上午，一辆满载4100吨越南海防线槽、碳酸钙，海南聚酯切片、椰子汁等货物的列车，从广西钦州港东站开出，预计两天后到达重庆团结村站，这是西部陆海新通道开出的第2万列铁海联运班列。

交通物流不便、远离出海口岸，曾是阻碍西部地区对外开放的短板。如何实现自身开放，并带动、联动西部其他省区市共同发展，是每一个西部城市所面临的“应用题”。而西部陆海新通道的出现，则成为破题关键。

活力迸发，物流规模快速增长。物流的支出费用一直都是企业运营成本的大项之一。近年来，坚持“通道+枢纽+网络”一体建设，具备辐射范围广、成本低、物流通畅、投资环境良好的陆海新通道受到众多企业青睐。从开行之初仅有的1条线路，到如今的东、中、西3条主线，目前已辐射16省（自治区、直辖市）59市111个站，目的地已拓展至113个国家和地区的335个港口，运输品类也由最初的陶瓷、板材等几十种，增加至汽车配件、电脑配件、新能源汽车等640余种。随着物流规模的不断扩大，越来越多的企业选择借力西部陆海新通道“出山入海”，在老百姓轻松享受质量好、价格便宜的“洋货”时，也将中国制造远销世界各地，成为国家经济的重要“增长极”。

多点开花，合作格局效应凸显。近年来，西部陆海新通道货运量持续增长，成为西部大开发的重要助力之一。有道是“单丝不成线，孤树不成林”，西部陆海新通道有当前亮眼成绩，离不开合作共建。向南，西部陆海新通道连接东南亚，与柬埔寨共同探索“中柬香蕉产业园”项目，推动形成马来西亚供应链资源中心等；向北，陆海新通道连接中国西部地区，节约区域间货物运输时间，让山货搭“网”出山，形成了“西部一盘棋”“国内国外双循环”的良好局面。从无到有，从单一到共赢，陆海新通道以其多元模式成为沿线合作新平台，奏响了高质量发展最强音。

亮点纷呈，西部开发蹄疾步稳。改革开放以来，东部沿海地区依托区位优势率先发展起来，而西部地区由于地形地势等原因错失发展机遇。可以说，在老百姓的欢呼声中应运而生的西部陆海新通道，为西部地区注入了一针开放发展的“强心剂”，在为深度联动内陆腹地搭建方便桥梁的同时也为国际经贸往来拓展崭新空间。在重庆，“中欧班列”+“海铁联运”的通关新模式，15个直属海关通关一体化，把港口搬到了中西部；在广西，全国首个陆路启运港退税试点政策在北部湾港落地实施，为企业、货主带来福音……西部地区对外开放的步伐正随着一节节车厢、一艘艘货轮越迈越矫健。

从“通”到“畅”，从一条线到一张网，西部陆海新通道正在成为西部地区加速迈向世界的重要载体。在未来，一趟趟列班在西部陆海新通道上呼啸前行，必将为新时代西部高质量发展格局再添强劲动力！

(作者:赵倍 刘海涛 易超)